«Erreur économique» pour le patronat, prime trop chiche pour les syndicats… Les partenaires sociaux ont une semaine encore pour rendre leurs arbitrages sur l'aide au transport. Ce dispositif en gestation à Matignon est destiné à alléger la facture de carburant des salariés qui se rendent sur leur lieu de travail en transport individuel et à donner un coup de pouce à ceux qui se déplacent en transports en commun.

Dimanche, Le Journal du dimanche évoquait une aide au transport de 200 euros par an exonérés de charges sociales et fiscales que les entreprises pourraient allouer à leurs salariés se déplaçant en voiture. Le gouvernement n'a pas voulu confirmer ces mesures, précisant qu'«aucun arbitrage n'a été rendu sur ce sujet».

«Un peu court»

Jean-Claude Mailly, le secrétaire général de Force ouvrière, a estimé sur RTL que ce montant de 200 euros était «un peu court». «Il faut que ce soit un peu plus élevé», a-t-il ajouté. Il regrette également le caractère facultatif de la proposition : «C'est l'employeur qui déciderait selon son bon vouloir s'il accorde ou pas cette prime.» Selon Jean-Claude Mailly, «il y a beaucoup de salariés aujourd'hui qui ne peuvent pas faire autrement que de prendre leur véhicule pour aller travailler parce que le transport collectif n'existe pas ou qu'ils travaillent en horaire décalé».

Deuxième volet de l'aide au transport, le gouvernement envisagerait d'étendre à l'ensemble du territoire le dispositif déjà en vigueur en Ile-de-France qui prévoit le remboursement de la moitié de la carte orange.

L'échec du chèque transport

En tentant de mettre autour de la table représentants du patronat et des salariés, le premier ministre tente d'éviter de reproduire la même erreur que Dominique de Villepin lorsqu'il avait lancé le chèque transport en 2006. Cette première version de l'aide au transport prévoyait un chèque de 200 euros par an pour un salarié se déplaçant dans une zone desservie par les transports en commun et de 100 euros pour un salarié circulant sur un trajet où il n'existe pas de transports publics.

Cette mesure, dénoncée par les organisations patronales et jamais adoptée par les entreprises, était également exonérée de charges sociales et de charges fiscales.